為期兩天的邁向成功2022 RRC成功拉力賽圓滿結束，這次吸引了超過30組車隊、共106位車手參賽，身為協力媒體的車友趣當然有一同到現場與大家共襄盛舉這場賽事，也在現場採訪到了SF+GT Racing車隊的『吳文棟』車手，一起來看看他這輛Swift Sport為了賽事做了什麼準備吧！

▲車友趣特別採訪SF+GT Racing車隊的吳文棟(左)

Q.為什麼會選擇Swift Sport來跑呢？自排版不會比較劣勢嗎？

A.主要是因為Swift Sport車子較新，相較傳統的一些經典車會比較有話題性，變速箱的部分事實上一般手排在換檔速度上都不見得比電腦還快，因此在這方面自排不會有什麼吃虧，影響比較大的是自排變速箱本身的保護機制，若轉速過高就無法順利退檔，因此煞車點就是自排車跑拉力賽的關鍵之一，得確保在進彎前將引擎轉速降到3500轉以下才有辦法在彎前退檔，所以跑拉力賽自排、手排之間的差距反而是在路線、煞車點上有很大的不同。

Q.為了這次的比賽做了哪些調整或改裝呢？

A.大部分還是以原廠為主，如在動力上都還是原廠引擎、變速箱，僅改了K&N空濾、JP Turbo渦輪、全段自製的排氣管等再透過ECU來調效，針對散熱的部分也裝了Vital中冷器、變速箱油冷排等，最終在這些升級下已經可輸出約180匹左右的輪上馬力，懸吊制動以及安全的部分也有升級煞車、SF避震器、日盛防滾籠，之所以沒有改太大是因為完賽率才是拉力賽最主要的目標，有完賽才有成績也才有機會得到獎盃，若改了太多部件而降低了妥善率，反而得不償失，因此這樣的調效是我覺得最剛好的設定。

Q.通常這些設定還會再臨時更改嗎？

A.基本上在賽前我們就會做好前置作業，除非真的有突發狀況才會另外再改設定，當然，針對不同的賽道就會有不同的設定，在拉力賽將避震器調高、調軟以及輪胎的選用都是必要的，尤其在輪胎方面針對砂礫、柏油路面的選擇都不同，可以說是非常重要。

Q.這次輪胎上的選擇？

A.這次在輪胎的部分就是一個小失算，可以看到我前輪採用了Bridgestone Potenza RE-71RS、後輪為佳通的測試胎，尺寸方面為前235/40/R17、後215/45/R17，都是屬於公路胎類型，但其實以這條賽道的實際路況來說應該要選擇拉力胎來跑會更適合，但因為沒再額外準備，所以就直接用這套胎下場跑了。

Q.前後輪胎採用不同規格的原因是？

A.主要在於Swift Sport屬於前驅車，在過彎時會很容易推頭（轉向不足），而後懸吊又是採用扭力樑設計，基本上後輪也無法調整角度，因此便透過把前輪加寬來提升車尾的靈活性，以利於車子更順暢的入彎。

Q.覺得跑拉力賽跟平常跑山路有什麼不同呢？

A.一般在山路上即便你已經對路線瞭若指掌，還是很有可能會有突發事件，畢竟你不知道前方到底有沒有其他車輛，甚至路況也不清楚，但在有封閉控管的拉力賽就完全是另一回事了，不僅不用擔心有一般車輛干擾，即便前方有突發狀況也會有工作人員來提醒示意，因此可以相當安心跑在自己的路線上並放心全力衝刺，若車友平常就很喜歡跑山路，那更應該來試試拉力賽。